Trotzdem: Ganz sicher bin ich mir mittlerweile nicht mehr, ob die Wasserstoffler ihren Durchbruch feiern werden. Schließlich liegen die Reichweiten von batterieelektrischen Lkw heute schon jenseits der 500 Kilometer und mittels geeigneter Hochleistungssäulen à la Megawatt-Laden dürften auch Langstrecken in Zukunft kein Problem darstellen.
Klar, Daimlers Brennstoffzellen-Lkw kann 1000 Kilometer mit einer Wasserstofffüllung zurücklegen und dann in nur 15 Minuten wieder vollmachen. Mir fehlt aber die Fantasie, dass wir neben Ladesäulen für die Batterieelektrik auch noch ein flächendeckendes Tankstellennetz für grünen Wasserstoff (denn nichts anderes ergäbe Sinn) hinbekommen werden. Zumal Daimlers H2-Lkw verflüssigten Wasserstoff präferiert und damit noch mal eine zusätzliche Kraftstoffart einfordert.
Hinzu kommt die Effizienz, bei der die Brennstoffzelle hinter rein batterieelektrischen…
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